Octavia II: CFGB 2.0 TDI CR RS 170 KM; Udostępnij Tweetnij #17. 01.10.2010, 19:45. Nie mam ubytku płynu chłodniczego , olej bierze około 1,5 l / 15 tyś. km.
TDI bierze olej. Gdzie problem? #13432 Na wstêpie chcia³em siê przywitaæ. Jestem nowy na forum, je¶li kogo¶ interesuje ma³a przeróbka odmy która jest zmor± zbyt du¿ego poboru oleju wystarczy za¶lepiæ otwór po odmie w uk³adzie dolotowym, a krótk± zagiêt± koñcówkê skierowaæ w odwrotn± stronê i po³±czyæ wê¿em z dolotem przed filtrem, koñcówkê do za³o¿ena wê¿a mo¿na wkleiæ na kolanku przed filtrem powietrza .W obwodzie mo¿na za³o¿yæ filtr z fizeliny o grubo¶ci oko³o 5 mm przy pokrywie rozrz±du, znajdê czas za³±cze zdjêcie , koniec z ubytkiem te¿ z mokrym dolotem wskazuj±cym na zu¿ycie turbiny. #13485 przez chomik - 11 gru 2008, 18:52 warmińsko-mazurskie #13485 Rozumiem ¿e przerobi³e¶ to tak jak w linku poni¿ej: Zrobione tanim kosztem i mniej ekologicznie ale wa¿ne ¿e dzia³a Tylko napisa³e¶ ¿e koniec z ubytkiem oleju, je¶li dobrze my¶lê to olej który lecia³ w dolot teraz znajdzie siê w butelce i tak czy inaczej trzeba bêdzie dolewaæ Mo¿na te¿ zastosowaæ OIL CATCH TANK, ale to równie¿ nie zmieni problemu "wyrzucania" oleju, chyba jedyny sposób o zatkaæ odpowietrznik ale po takiej operacji zapewne wywali nam olej bagnetem Jutro sprawdzê u siebie czy mam mokro w wê¿yku od odmy, jak bêdzie mokro trzeba bêdzie zastanowiæ siê nad problemem chocia¿ od wymiany do wymiany nie wci±ga wiêcej jak oleju wiêc raczej nie jest tak ¼le. #13487 Witam. Zrobi³em tê przeróbkê bardziej estetycznie i ekologicznie. Dolot jest za¶lepiony , ale nie w taki ordynarny sposób, praktycznie nie widaæ, druga strona przewodu jest profesjonalnie wklejona przed filtrem powietrza i oczywi¶cie zaci¶niêta opask±, w obwodzie jest filtr zapobiegaj±cy przedostawaniu siê mg³y olejowej do dolotu przed filtr przeróbk± turbina pobiera powietrze z dolotu z filtrem powietrza oraz z odmy powietrze razem z mg³± olejow± nadmieniam ¿e podczas wiêkszych obrotów ci¶nienie w skrzyni korbowej jest o wiele wiêksze a wiêc turbina dzia³a na zasadzie smoka i pobiera powietrze sk±d jej jest tej przeróbce nie ma wyboru powietrze zasysa tylko z przy wymianie oleju trzeba pamiêtaæ o wymianie filtru z fizeliny który jest za³o¿ony po 4 miesi±ce nie dola³em nic oleju zrobi³em 4-ty¶. km. Silnik TDI suchy i czysty Pozdrawiam. #13648 poczekamy jak zrobisz ze 40tys i zdasz relacje czy dolewasz. polo i tfu opel #13651 Witam. Tego typu przeróbki stosuj± u naszych zachodnich s±siadów ,spotka³em siê z tak± zmian±.Znajomy niemiec mia³ przejechane po przeróbce 60 ty¶.Brak ubytku oleju,oraz wyniki spalin o wiele lepsze, u nich jednak lepiej zwracaj± na to uwagê. Pozdrawiam. #15147 przez chomik - 24 lut 2009, 16:09 warmińsko-mazurskie #15147 witam, zastosowa³em patencik u siebie, z tym ¿e dla próby zastosowa³em butelkê jak w linku powy¿ej, zrobi³em kilka tysiêcy km, zagl±dam do butelki a tam ok 0,3-0,4l oleju Mo¿e kto¶ siê orientuje czemu przez odmê wyrzuca tak du¿± ilo¶æ? Praktycznie rzecz bior±c co doleje oleju to wywali go przez odme #15150 troche tego chyba nie ja poprostu sobie dolewam raz na 15tys jakies 0,5l oleju i nie widze aby on wylecial gdzies pod lub z tylu. mozecie mi to jakos jasniej wyt³umaczyc. polo i tfu opel #15175 Witam Z tego co mi wiadomo w pokrywie zaworów lub na zewn±trz powinien byæ zawór z membran± i sprê¿yn± reguluj±c± ci¶nienie w skrzyni korbowej plus filtr wy³apuj±cy mg³ê olejow±. Ja zastosowa³em zawór od Forda a filtr od Passata Zrobi³em sporo km. oko³o 18 ty¶. od przeróbki , oleju nie dolewam dolot suchy i ¿e wcze¶niej du¿o dolewa³em oko³o ty¶. silnik 140 KM BKD Pozdrawiam. #15327 no powiem ci kolego ze jak jezdze nie wlalem wiecej jak litr a mam baaardzo ciezka noge. polo i tfu opel #15346 Witam. Taka du¿a ilo¶æ dolewanego oleju spêdza³a mi sen z powiek, mo¿e dlatego ¿e jest to silnik z pierwszego okresu produkcji,w pó¿niejszych ponoæ odolejacze ju¿ s±, ale te¿ nie we wszystkich ,ja mam z 18-02-2004r. Pozdrawiam. #15347 to dziwne bo moja maszyna jest tez z tego okresu poczatek 2004. te modele byly najbardzie ze tak powiem nieudane, czyli akcja serwisowa ko³a dwumasowego i najwiecej pêkajacych g³owic. najwazniejsze ze juz problem masz rozwiazany pozdr polo i tfu opel #15350 Muszê powiedzieæ ¿e nie mia³em z nim problemów, poza olejem,który znika³ w zastraszaj±cym tempie jak mocniej naciska³em na peda³. W 2006r. mia³em wymienion± g³owicê, koñczy³a siê gwarancja i w serwisie po sprawdzeniu stwierdzili ¿e istnieje du¿e prawdopodobieñstwo ¿e mam silnik z wadliw± g³owic± ,nic siê nie dzia³o, ale profilaktycznie wymienili. Pozdrawiam. #15351 przez chomik - 02 mar 2009, 11:05 warmińsko-mazurskie #15351 Mo¿esz wrzuciæ fotki jak to masz u siebie wykonane? #15353 Wy¶wietla mi ca³y czas uszkodzony link, jak chcesz to prze¶lê na email. chomik,do ciebie posz³o, zobacz w wiadomo¶ciach.

Rocznik: 2007. Postów: 2,753. Odp: silnik 2.0 benzyna bierze olej. Krzysztofie 1 litr na 1000 km fabryka dopuszcza żeby się ,zabezpieczyć przed naprawa silnika w ramach gwarancji. Przy takim zużyciu oleju 1litr na 1000 km niszczy się katalizator sondy , a i ciągłe sprawdzanie czy jest olej może doprowadzić do szału.

Silnik TDI nie cieszy się tak dobrą opinią, jak jego poprzednik – TDI. Czy faktycznie jest się czego obawiać, a może awaryjne są tylko jego wybrane wersje? Mówimy: sprawdzam! Początki silników TDI w Grupie VAG Silniki TDI od lat są w ofercie Grupy VAG. Zanim pojawił się silnik TDI, na przestrzeni lat Niemcy rozwijali innego Diesla – TDI. To motor produkowany od 1991 roku, który występował w ponad 40 różnych wersjach i trafił do kilkudziesięciu modeli. Wiele z nich jeździ po polskich drogach do dziś, a zadbane egzemplarze mają na liczniku nawet pół miliona kilometrów! Stąd silnik TDI jest ceniony za swoją niezawodność, a trwałość tej jednostki napędowej obrosła wręcz legendą. Same silniki TDI zapoczątkowały serię jednostek napędowych, w których paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania. Pierwsza generacja silnika TDI najpierw trafiła do Audi 100 model C3. Niemcy wyposażyli ją w turbo, sterowaną elektronicznie pompę rozdzielaczową i ośmiozaworową głowicę. Oznaczało to, że konstrukcja ma potencjał do rozwoju i faktycznie na przestrzeni lat w silniku pojawiał się coraz nowocześniejszy osprzęt (turbosprężarka o zmiennej geometrii łopat, intercooler, pompowtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe). Miało to swoje przełożenie na większą moc, mniejsze spalanie i lepszą kulturę pracy. Silnik TDI. Co poszło nie tak? Po latach Niemcy postanowili wprowadzić następcę, który miałby spełnić zaostrzone normy emisji spalin, jednocześnie zapewniając lepsze parametry pracy. Tak oto powstał silnik TDI z układem zasilania opartym na pompowtryskiwaczach, który stopniowo wypierał produkowanego do 2011 roku Diesla TDI. Debiut nowej jednostki przypadł na 2003 rok, kiedy silnik VW TDI trafił do Volkswagena Tourana, a w kolejnych miesiącach do wielu modeli Volkswagena, Audi, Skody, Seata, a nawet Mitsubishi (Outlander, Lancer, Grandis), Jeepa (Compas, Patriot), Chryslera i Dodge’a. Niestety, diesel TDI poprzednikowi dorównał niemal tylko pod kątem popularności. Fakt, do jego zalet należą doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa. Jednak w ogólnej ocenie motor nie grzeszył trwałością i narażał na wysokie koszty użytkowania. Dużą awaryjność wykazywały przede wszystkim pierwsze generacje tego silnika. Należy bowiem pamiętać, że Volkswagen na bieżąco wprowadzał modyfikacje, a sam 2-litrowy diesel występował w kilku wariantach mocy i z różnym osprzętem, nie zawsze miał też filtr DPF. Raz montowano go wzdłużnie, innym razem poprzecznie, miał 8- (136–140 KM) lub 16-zaworową głowicę (140–170 KM), a eksperymenty nie ominęły nawet zasilania. Silnik TDI CR W 2007 roku Grupa Volkswagena wdrożyła jeszcze nowocześniejszą technologię. Pojawił się silnik TDI CR, który miał stanowić konkurencję dla HDI (PSA) i MultiJet (Fiat). To jednostka oparta o bezpośredni wtrysk common-rail, korzystającą z 4 cylindrów i 16-zaworowych głowic. Ponadto silnik ten to żeliwny blok, aluminiowa głowica, turbosprężarka, intercooler i elektronicznie sterowane turbodoładowanie ze zmienną geometrią łopat. Rezygnacja z pompowtryskiwaczy była słuszna. Nowy układ wtryskowy wyciszył silnik, poprawił kulturę jego pracy, jeszcze bardziej obniżył spalanie i poprawił osiągi (110–240 KM). Nic dziwnego, że silnik, który zadebiutował pod maską Audi, szybko rozszedł się na całą gamę modeli Grupy VAG, Audi: A3, A4, A6, TT; Volkswagen: Golf, Passat, Tiguan, Touran, Transporter; Seat: Leon, Altea, Toledo, Exeo; Skoda: Octavia, Superb, Yeti. Dodatkowo w 2015 roku silnik TDI CR został zmodernizowany, otrzymując reaktor katalityczny, który eliminuje niemal do zera ilość emitowanych do atmosfery tlenków azotu. System jest niemal bezobsługowy, gdyż wystarczy pamiętać o dolewaniu płynu AdBlue. Kody silników TDI od Volkswagena TDI PD Diesel od Niemców z Wolfsburga występował w wielu różnych odmianach. Szczególną ostrożność musisz zachować, kiedy jest to silnik TDI VW sprzed 2008 roku. Grupą wysokiego ryzyka są odmiany o następujących oznaczeniach: BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP, BLX, BVX, BLY, BVZ, BLR, BVY, AXX, BWA, BPY, BRE, BRF, BVG, BLB, BNA, BPJ, BPW. Główne problemy sprawiają tu: pompa oleju zintegrowana z modułem wałków wyrównoważających, pękające głowice w wersjach 16-zaworowych, zacierające się panewki w wersjach 8-zaworowych, pompowtryskiwacze. Nieco bezpieczniejszą opcją są silniki o kodach AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, BGV. To ulepszone konstrukcje. W odmianach 16-zaworowych nie dochodzi już tak często do pęknięcia głowicy. Pozostał natomiast problem z panewkami w wersjach 8-zaworowych. Podobnie jak we wcześniejszych odmianach, nie da się regenerować pompowtryskiwaczy od Siemensa w 170-konnych wariantach. TDI CR Większość problemów tego silnika została usunięta w odmianach CR. Kody tej jednostki to: CAGA, CAGC, CAHA, CBEA, CBAB, CFFB, CFFD, CBBB, CBDB, CBDC, CEGA, CFGB, CFCA, CFJB, CJAA i CLJA. To najlepiej dopracowane 2-litrowe diesle z palety VW. Jeśli przydarzają się im usterki, zazwyczaj wynikają z zaniedbań kierowców, ewentualnie wysokich przebiegów. Wówczas pojawiają się problemy z kołem dwumasowym, filtrem cząstek stałych, wtryskiwaczami, zaworem EGR czy turbosprężarką. Warto pamiętać o wymianie paska rozrządu, w zależności od wersji co 180-210 tys. km. Uważać trzeba też na motory z roku modelowego 2009–2011. Ich przewody wtryskowe mogą być bowiem wykonane z wadliwego materiału, co finalnie może skończyć się pęknięciem. Jednak Volkswagen przeprowadzał dla nich akcje serwisowe. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić przez raport VIN, czy dany egzemplarz był do niej zgłoszony i dopytać sprzedawcy, czy odbył wizytę w ASO. Zaleca się też regularną kontrolę pompy oleju. Gdzie znajdę kod silnika? Skoro kluczem do rozpoznania silnika jest jego weryfikacja przez kod, musisz go najpierw znaleźć. W zależności od marki pojazdu czy modelu szukaj go w następujących miejscach: wlepka z danymi na odwrocie okładki książki serwisowej (data produkcji, VIN, kody lakieru, silnika, skrzyni biegów); tabliczka znamionowa na prawym kielichu ( kody silnika i lakieru, VIN, data produkcji, norma emisji spalin, masa); naklejka we wnęce na koło zapasowe w bagażniku (dane jak wyżej); blok silnika lub pokrywa rozrządu. Pamiętaj, że możesz kupić samochód, który miał wymieniony silnik. Dlatego największą gwarancję daje sprawdzenie oznaczenia na bloku jednostki napędowej lub pokrywie rozrządu. Silnik VW TDI. Najczęstsze usterki Awaria pompy oleju Początkowo Niemcy stosowali pompy oleju napędzane łańcuchem, które nie były szczególnie trwałe. Ich wymiana lub regeneracja to wydatek ok. 1500 zł, a i tak nie daje to gwarancji długiej i niezawodnej pracy. Dlatego lepiej zmodernizować pompę, stosując zazębienie stałe zamiast łańcucha z napinaczami. To jednak wydatek rzędu kilku tysięcy złotych, dlatego możesz poszukać całej zregenerowanej pompy z nowym rodzajem napędu. Wówczas koszt wraz z robocizną to ok. 2 tys. zł. Jeśli są to pompy z wałkami wyrównoważającymi, możesz pokusić się o regenerację napędu, kiedy gniazdo na wałku się wyrobi, a trzpień przestaje napędzać pompę olejową, przez co silnik traci smarowanie. Wstawienie nowego gniazda w wałku i wymiana trzpienia to koszt do 800 zł. Ewentualnie możesz rozważyć wymianę pompy na typ bez modułu wałków wyrównoważających. Jednak to rozwiązanie pogarsza kulturę pracy silnika i zmniejsza ciśnienie oleju. Pękanie głowicy Pękanie lub obsadzanie się głowic dotyczy przede wszystkim wersji 16-zaworowych, co objawia się ubywaniem płynu chłodzącego. Najczęściej głowica pęka jednocześnie w okolicach 1 bądź 2 i 3 cylindra. Wprawdzie VW twierdzi, że w 2006 roku uporał się z tym problemem, mechanicy są innego zdania. Zjawisko występuje nadal, choć w mniejszej skali i przy wyższych przebiegach. Naprawa jest nieopłacalna. Najlepiej wymienić całą głowicę na nowy zamiennik dobrej jakości, co wraz z robocizną kosztuje ok. 5 tys. zł. Pompowtryskiwacze Pompowtryskiwacze w silniku TDI PD także nie są szczególnie trwałe, choć na ich trwałość wpływ ma jakość stosowanego paliwa. Objawy awarii to nierówna praca silnika, spadek mocy, dymienie i zużywanie oleju silnikowego. Problem dotyczy zwłaszcza wersji 170-konnych, gdzie najczęściej występują pompowtryskiwacze firmy Siemens, których nie da się zregenerować. Co innego rozbieralne pompowtryskiwacze Boscha. Nowe kosztują ok. 1500 zł za sztukę. W silnikach TDI produkowanych do 2008 roku niską trwałość mają też dwumasy. Stosunkowo często zdarzają się również problemy z rozrządem, usterki turbosprężarek, zaworów EGR i zapychających się filtrów DPF, zwłaszcza w warunkach jazdy miejskiej. Czy warto kupić samochód z silnikiem TDI? Kupując samochód z silnikiem TDI, wszystko musisz dokładnie zweryfikować. Przede wszystkim sprawdź kod jednostki. Wyborem wysokiego ryzyka są zwłaszcza silniki z pierwszych lat produkcji TDI. Z drugiej strony zachodzi duże prawdopodobieństwo, że część elementów silnika i osprzętu została wymieniona. Jednak nawet wówczas ryzyko jest duże, ponieważ nie wiadomo, kto naprawiał auto i jakich używał części. Tych na rynku nie brakuje, ale nie zawsze właściciele decydują się na sprawdzone produkty lepszej jakości. Najpewniejszym wyborem jest silnik TDI z systemem Common Rail. Jeśli to egzemplarz ze sprawdzoną przeszłością, który jest regularnie serwisowany, może pokonać nawet 500 tys. km, choć nadal musisz liczyć się z wysokimi kosztami napraw. Oczywiście podczas zakupu nie możesz skupiać się tylko na silniku. Dokładnie prześledź historię auta po VIN, a już na miejscu uważnie przyjrzyj się pojazdowi. W tym pomoże Ci nasza checklista, do pobrania z artykułu “Oględziny samochodu przed kupnem. Checklista oględzin (VIDEO)“. Później pozostaje tylko sprawdzenie pojazdu podczas przeglądu i jazda próbna, po czym możesz zasiadać do podpisywania umowy kupna-sprzedaży samochodu. Ocena naszych czytelników Dane techniczne Skoda Octavia II Kombi 2.0 TDI CR DPF 170KM 125kW 2005-2012. Produkowany od 2005 do 2012 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 170 KM (125 kW) przy 4200 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1750-2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie.
Octavia III 2,0 TDI 184 KM bierze olej!!! Wtiam, W Grudniu odebrałem nową Octavię RS 2,0 TDI, jak dotąd przejechałem 19 tyś. km i komputer zapalił mi sprawdż olej. Poziom jest na minimum olej czarny i rzadki a wymianę serwis zaleca po 30 tyś. km. Po telefonie do serwisu usłyszałem, proszę sobie dolać to normalne. Objechałem już kilka aut używanych zapewne z kręconymi licznikami i w żadnym nie dolewałem oleju od wymiany do wymiany. A tutaj taka niespodzianka, jestem przerażony. Dodam jeszcze że na zimnym silniku słychać zawory przy niskich obrotach. Normalnie wstyd. Następny problem to skrzynia DSG, ma taki dziwny objaw że jak stoję, dzwignia na pozycji D, puszczam hamulec auto nie toczy się powoli tylko po 2-3 sekundach strzela jak z procy jakby hamulec blokował. Następny problem to delikatny pisk przy skrecie w lewo jakby łożysko się zacierało. Jestem załamany, kupiłem nowe auto z myślą o tym że nie będę odwiedzał warsztatów a tu takie jaja. W czwartek jestem umówiony w serwisie nie wiem jak się mam nastawić. Co wy na to miał ktoś podobne problemy z nowym autem?
Tematy o passat tdi olej silnika, VW Passat B6 - Passat tdi - jaki olej wlać?, passat b5 zmiana silnika z ATJ na AWX, vw passat TDI '94 problem z rozruchem, Passat TDI 1.9 130KM 01r-anglik szaroniebieski dym na zimnym, vv passat tdi 2002 zla praca na zimnym silniku esp wlaczone
Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDI 120KM 1 0 l/100km TDI 170KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 3) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 3 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 32 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników zbyslaw seat exso 170 km Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: 70 tys przebiegu, zdecydowana większość jazdy w terenie zabudowanym Zalety: 6-latek. Doskonały w wprowadzeniu,serwisowany przez SO seat ,w seacie od 15-lat Wady: bez wad i oby tak dalej Polecam Jarek Seat Exeo 2009r., 156 tyś. przebiegu Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: 45 tyś. kilometrów i w zasadzie wymieniałem tylko oleje i filtry w ciągu 3 lat eksploatacji. Auto ciche i komfortowe. Dość wysoka kultura pracy silnika CR. Zalety: Wygląd, elastyczność, stosunek jakości do ceny Wady: Niewygodny podłokietnik Polecam Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Jeździ bez zarzutu. Co bedzie dalej ??? Polecam
【TOP OFERTA】⚡️ Zestaw filtrów do SKODA Octavia II Hatchback (1Z3) 2.0 TDI RS 170 KM CEGA wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz

Zarejestruj się Aby zalogować się, musisz być zarejestrowanym użytkownikiem witryny. Rejestracja zajmuje tylko chwilę, a znacznie zwiększa możliwości korzystania z witryny. Administrator witryny może zarejestrowanym użytkownikom nadać wiele dodatkowych uprawnień. Przed rejestracją zapoznaj się z naszym regulaminem, zasadami ochrony danych osobowych oraz z odpowiedziami na często zadawane pytania (FAQ), gdzie jest wyjaśnionych wiele podstawowych zagadnień dotyczących funkcjonowania witryny. Regulamin | Zasady ochrony danych osobowych Zarejestruj się

Chłodnica Egr 2.0 Tdi na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!
[a4 tdi 110 km afn] bierze olej Autor Wiadomość jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 09:47 [a4 tdi 110 km afn] bierze olej witam .kupiłem a4 tdi 110 km afn i zauważyłem ze dość mocno zużywa olej .Silnik jest suchy przyspiesza dobrze auto sprowadziłem z niemiec i odrazu wymieniłem olej z tym ze tuż przed wymianą tego oleju było mało wlałem olej 5w30 gdyż taki był lany .Dlaczego bierze czyżby pierścienie czy uszczelniacze jak to sprawdzić samochód nie kopci jakos niepokojąco bynajmniej nie zauważyłem prosze o pomoc Ostatnio zmieniony przez jimv8 Sro 22 Sie, 2012 20:49, w całości zmieniany 1 raz Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6803Kilometrów na forum: 3838 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 11:56 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) jesli silnik jest suchy tona 99% beda to uszczelniacze. _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 15:45 a pierścienie to nie beda a ile kosztuje wymiana uszczelniaczy o ile to one karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 17:10 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) jams231 napisał/a: a pierścienie to nie beda a ile kosztuje wymiana uszczelniaczy o ile to one Czy silnik bierze olej przez uszczelniacze, można łatwo sprawdzić, mianowicie po całonocnym postoju gdy uruchomisz silnik to wyjdz i sprawdz czy jest dymienie, i jeśli ustaje po paru chwilach to na 99% są to uszczelniacze. _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 19:55 ok dzieki chłopaki jutro sprawdze a jak sprawdzić pierścienie serg77 Model: A4 Silnik: AWX Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: Sedan Dołączył: 14 Sie 2012Wszystkie posty: 6Kilometrów na forum: 6 Skąd: wielkopolska Wysłany: Sro 22 Sie, 2012 20:35 moze byc tez turbina lub odma, zajrzyj w rurę od odmy i od IC czy sa suche - troche oleju tam, zawsze bedzie ale ne powinny byc zalane. Lubi tez leciec przez uszczelniacz od walu korbowego od strony sprzegla, patrzyles w kanale? jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Czw 23 Sie, 2012 10:12 panowie nie wiem może przez to że nie równo stał samochód w garażu bo dzis rano sprawdziłem na równym i olej w normie jest hihi ja to leb [ Dodano: Czw 23 Sie, 2012 10:15 ] a już wpadłem w taką panike ale czas pokaże co motor jest wart karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Czw 23 Sie, 2012 16:12 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) jams231 napisał/a: panowie nie wiem może przez to że nie równo stał samochód w garażu bo dzis rano sprawdziłem na równym i olej w normie jest hihi ja to leb [ Dodano: Czw 23 Sie, 2012 10:15 ] a już wpadłem w taką panike ale czas pokaże co motor jest wart Gratki _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 28 Sie, 2012 13:11 Jednak troszke ten olej przepala byłem na diagnostyce i mam turbine do czyszczenia kierownice (przeładowuje sie turbo) aha i na weżu od odmy i na turbinie widać taki czarny osad czy wymiana tego weża od odmy pomożę i czy moge tak jeżdzić z zapieczonymi kierownicami jeszcze jakiś czas prosze o pomoć ] [ Dodano: Wto 28 Sie, 2012 15:44 ] jak zapalam go zimnego to dymi przez pare chwil takim siwo białym dymem ale jak sie nagrzeje to dymienie ustepuje a czy przez niesprawny wąż od odmy lub odme może brać oloej no jakies pół litra mi ubyło na 4 tyś kilometrów [ Dodano: Wto 28 Sie, 2012 15:48 ] serg77 Model: A4 Silnik: AWX Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: Sedan Dołączył: 14 Sie 2012Wszystkie posty: 6Kilometrów na forum: 6 Skąd: wielkopolska Wysłany: Czw 30 Sie, 2012 00:01 0,5l / 4000km to nie jest zle, rozumiem ze jest to wkurzajace, ale nie masz czym sie martwic. Norma dla tych silnikow to jak dobrze pamietam 1l/1000km - dla mnie to juz dno...:). Przez turbine zawsze troche pociagnie. Moglbys zdemontowac ten grzybek od odmy, tam w srodku jest zawor, lubi sie pozaklejac i wyplukac go porzadnie beną. A po czym sadzisz, ze kierownice masz zatarte?, odpiales ciegno od gruszki i sprawdzales jak chodza? przyczyn przeladowywania moze byc kilka, na poczatek sprawdz jednak reka jak chodza kierownice po odpieciu ciegna od gruszki, czy w miare lekko i nie przycinaja sie, szczegolnie na koncach. jak juz bedziesz mial odpiete to poruszaj dynamicznie w celu rozruszania. Ja mam przeczucie ze to wina n75. Aha no i przede wszystkim sprawdz w jakim stanie masz wszystkie wezyki podcisnieniowe, nie tylko w ukladzie sterowania turbo, ale rowniez w ukladzie egr. Najlepiej sciagnij wezyk z gruszki od turbo, zatkaj palcem, druga osba niech odpali auto, po jakiejs chwili wylaczy, a Ty za kilkanascie sekund odetkaj wezyk, powinien trzymac jeszcze podcisnienie, jezeli nie, szukaj dziurawego - sparcialego, a najlepiej od razu zainwestuj w nowe wezyki i wymien, bo bedziesz mial spokoj na jakis czas, a jak to jest rok 99, to juz napewno w najlepszym stanie nie ze wezyki sa dwoch roznych srednic i takie powinny byc zalozone, ekniw w etce jakie powinny byc. Uwazaj jak bedziesz je sciagal z n75 i n18 bo lubia sie "zapiec" i przy sciaganiu mozna urwac krocce, lepiej zamiast szrpac to podwazyc lekko szerokim plaskim srubokretem jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Czw 30 Sie, 2012 06:41 no turbina mi sie wyłaczała jak z 10 sekund pocisnąłem na max dlatego obstawiam kierownice a pożniej już wogóle nie chodziła i zaczełem sprawdzać sztanga wogóle sie nie poruszała i wczoraj do tego grzyba co idzie do niego weżyk z podciśnieniem podłaczyłem spreżarke i przedmuchałem troche syfu poszło sztanga zaczeła dużo lżej sie poruszać i turbina pracuje troche póżniej zaczeła sie właczać tak od 1700-1800 obrotów ale chodzi . A przy ilu obrotach na 3 biegu afn powinien mieć odciecie paliwa bo wczoraj na 3 do 5500 obrotów pocisłem i jeszcze chciał jechać [ Dodano: Wto 04 Wrz, 2012 15:57 ] ostatnio zauważyłem taki wyciek pod filtrem oleju ale nie z filtra czy to może wina oleju powinienem przejśc na olej półsyntetyczny serg77 Model: A4 Silnik: AWX Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: Sedan Dołączył: 14 Sie 2012Wszystkie posty: 6Kilometrów na forum: 6 Skąd: wielkopolska Wysłany: Pon 10 Wrz, 2012 22:22 mowiac o "grzybie" miales na mysli ta gruszke przy turbo? tak? mysle ze jak juz ciezko chodzi to moze sie powoli w srodku rozsypywac. pomysl powoli o wymianie. A odchaczyles ciegno jak sprawdzales?, bo jak nie to opor moze byc spowodowany zatartymi kierownicami. przeanalizuj jeszcze to dokladnie. Co do oleju to w sumie nie wiadomo skad on sie tam pojawil, moze ścieka gdzies z gory i tam go akurat widac, olej ma to do siebie ze tworzy takie rozlegle palmy, przypatrz sie uwaznie, moze nawet wyciekac spod pokrywy zaworow, tam lubilo w tych silnikach leciec. A co do 5500obr/min to ladnie mu dales, ale uwazaj, bo z tego co pamietam te silniki nie mialy zadnego ogranicznika, ale masz sczescie ze nie zerwales rozrzadu, albo ze pompa lub turbina sie nie rozleciala.... jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Pią 18 Sty, 2013 12:08 hej odnowie temat troche pare razy przegazowałem pożądnie moją audi i turbina już się nie zawiesza hehe poprostu wypchało syf a apropo brania oleju to na 11 tyś km wzieła mi jakies 1,25 litra czy to jest aż tak dużo czy nie martwić sie tym póki co czy może zmienić olej z na 10w40 ? [ Dodano: Sob 23 Mar, 2013 13:07 ] w poniedziałek wezmę się z kolegą za czyszczenie turbiny wreszcie i zaleje fure olejem 10w40 motul może zmniejszy sie zużycie oleju adekaudi Model: A4 Silnik: CDNB Zasilanie: benzyna Nadwozie: sedan Dołączył: 01 Lip 2013Wszystkie posty: 7Kilometrów na forum: 7 Skąd: Miechów Wysłany: Pon 01 Lip, 2013 01:00 jams231 napisał/a: [ Dodano: Sob 23 Mar, 2013 13:07 ] w poniedziałek wezmę się z kolegą za czyszczenie turbiny wreszcie i zaleje fure olejem 10w40 motul może zmniejszy sie zużycie oleju jak znam się na autach nie zmniejszy autosun Model: A6 Silnik: Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Dołączył: 29 Paź 2013Wszystkie posty: 5Kilometrów na forum: 5 Skąd: Kato Wysłany: Wto 29 Paź, 2013 14:00 Moim zdaniem też niczego to szczególnie nie zmieni. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Elementy silnika nie mozna przestawic kata wtrysku Afn tdi • wtryski a6 c6 • Wtryskiwacze Audi A6 C6 wymiana • A3 8p czujnik położenia wału G40 • bierze olej • A4 2002r TDI ropa w oleju oraz dziwne cykanie • Naprawa bloku silnika • kody błedow • Lekkie trzęsienie silnika • TDI brak mocy po wymianie uszczelek PD i rozrządu • Bład P2196 ? • A4 b7 tdi nie odpala • Uszczelniacze zaworowe • Mocne drgania na zimnym silniku, na biegu jałowym 8l ASZ • Praca świec żarowych przy ciepłym silniku • Kopci na Niebiesko • Audi A4 B5 • Audi 80 DTI 1Z - Czujnik ciśnienia i kilka innych pytań • 2,5 Tdi AKE ustawienie kąta wtrysku • Rozkręcanie pompowtryskiwaczy audi a4 b6 2002r tdi AWX • Czujnik temperatury paliwa A4 TDI • problem z pompą-gazmot • gdzie znajdę Sterownik silnika • pompa wtryskowa • Audi A3 1,9tdi 90 KM Koło dwumasowe • Regulamin • Wałek z Skody Octavii BXE do Audi A4 B7 BKE 2005 • Wyrzuca wode w zbiornik wyrównawczy • Pompa oleju, naprawa • wygłuszenie ściany grodziowej w afnie Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post [v8 D11] bierze olej - naprawa jimv8 Elementy silnika 10 Wto 29 Maj, 2012 23:30 AUDIFAN [A4 B5 ALZ] kopci na niebiesko i ... hubik Elementy silnika 17 Sob 31 Sie, 2013 13:16 Pasiak Audi a4 b6 169KM bierze olej Mercado Pozostałe tematy 5 Sro 04 Cze, 2014 18:03 Mercado [b4 AAZ] bierze mi oleju prawie tyle ... alicjaaa Pozostałe tematy 90 Sob 26 Lut, 2011 17:16 alicjaaa [c4 92 olej Frodoss Eksploatacja, felgi, opony, oleje, paski 4 Sob 18 Lut, 2012 17:46 karlos2 [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.
lEst. 222 45 387 373 386 473 466 463 54

2.0 tdi 170 km bierze olej